希望成为李轶这样优秀的设计师，不过他们显然很难像李轶这样优秀，因为李轶是有外挂的嘛。
李轶迈着自信从容的步伐，走到了台上，打开了PPT，准备展示他的设计方案了。
涡桨十八发动机，确实是非常先进，比起国产涡桨六发动机来说，不知道好了多少倍，所以涡桨十八发动机，将来确实也可以为运七运八换发，毕竟这些运输机还有很长的服役期。
李轶激动地道：“尊敬的各位领导专家，非常感谢上级给我这个机会，让我来设计咱们的涡桨十八发动机总体方案。大家都知道，涡桨十八发动机，是在涡桨十九发动机的基础上，降低功率和重量的一个型号，虽然说看似简单，但其实很复杂，因为降低功率的同时，功重比只能有略微的下降，涡桨十八发动机的功重比，仍然要达到五以上。”
在座的领导和专家都知道，运八使用的涡桨六发动机，功重比才三左右，显然涡桨十八发动机，要比涡桨六强太多了。
这还不算，涡桨六最大的问题其实是它没有采用自由涡轮的设计，可靠性也比较差，因此确实可以早一点淘汰了，前提是涡桨十八发动机量产后，那涡桨六确实可以不必再改进，也不必再生产了。
因为涡桨六发动机，是仿制毛子的发动机产品而来的，而且是五六十年代的涡桨发动机，所以非常落后。
比起鹰眼和C130运输机所用的T56涡桨发动机来说，涡桨十八也是全面领先的，因为T56涡桨发动机，也是比较老的发动机了，功重比为四左右，还是差了涡桨十八发动机一个量级。
罗罗公司的Tyne21涡桨发动机最新的改进型，功重比也只有四点二，仍然是不如涡桨十八发动机，同时它的最大功率也不及涡桨十八，因为苔茵涡桨发动机，最大功率只有六千一百马力，涡桨十八发动机达到七千马力。
而两台TYNE21涡桨发动机，就能让五十吨的C160中型运输机起飞，现在涡桨十八发动机，两台要让三十吨的国产舰载预警机起飞，因此可以想见，舰警500预警机的功重比，是中型运输机的两倍，在弹射器的作用下，这让它能够在舰上很轻松的起飞。
如果国产涡桨支线客机，使用涡桨十八发动机，那性能绝对是非常牛的，在另一个时空，西飞公司的新舟涡桨支线客机，采用了普惠的PW150涡桨发动机，最大功率四千六百马力，要是用涡桨十八发动机，会更加的出色。
李轶把涡桨十八发动机总体设计图展示出来了，只见这台发动机相当的精巧，个头不大，但是功率却能达到七千马力，非常不错。
涡桨六发动机，重达一吨多，而这台发动机功率更大，但是重量才八百公斤，这先进性可想而知。
当然李轶还给这款涡桨十八发动机，配备了先进的八叶螺旋桨，这将让它发挥出更好的实力来。
接下来各方面的性能参数，也都一一的展示出来了，李轶还在结合设计和材料进行讲解，涡桨十八发动机的寿命，同样非常的高，达到了两万小时之多，大修间隔为六千五百小时。
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