盖了波音737和A320的航线了。
这也是一种错位的竞争，因为远程型的C909客机，事实上已经勉强可以算是中短程干线客机了。
中航商飞不止要挑战庞巴迪和巴西航空工业，将来更要挑战空客波音，成为民机制造的第三大巨头，这是毫无疑问的。
下个月，C919客机就要正式立项了，这可是直接挑战波音737和空客A320客机在中短程干线客机市场垄断地位的机型，C919客机就要比另一个时空的C919客机更为强大了。
因为李轶和商飞公司领导层，已经为C919定位了，它就是一款一百三十座到二百一十座级覆盖的中短程干线客机，它锁定的竞争对手，就是未来波音公司的B737MAX和空客公司的A320NEO新型客机。
要知道一百三十座到二百二十座级的中短程窄体干线客机，占了民航市场百分之七十左右的份额，这是数量最大的一个市场，所以中航商飞要在这个市场上占据一席之地，甚至要与波音空客三分天下，那C919客机的性能必须要达到甚至超过那个两竞争对手。
B737MAX和A320NEO号称是未来最先进的窄体客机，采用了很多先进技术，这一点李轶是非常清楚的，所以他将有针对性的，让C919客机超过它们。
老一代B737和A320的燃油效率和舒适性已经逐渐跟不上时代的进步，所以空客波音才会推出新一代的B737MAX和A320NEO，不过它们的机舱宽度却是很难改的，所以这方面C919客机有后发优势。
B737MAX后来出了不小的问题，导致停产，不过它的销售业绩也是非常突出的，A320NEO就更不用说了，短短十年时间，就收到了六千多架的订单，从二零一六年交付第一架，仅用三年时间就交付了一千架，平均每年三百架。
李轶想想都感到很嫉妒，空客公司的生意太好了，这么大的市场，C919客机哪怕只需要占领百分之十就足以算很成功了，如果能够占到百分之二十，那就是三千架左右的订单了，在国际上一般用一千架的订单来认为某个机型是成功的，所以C919客机的希望很大，李轶甚至想让它超过A320NEO客机。
如果C919成功了，那么中航商飞一定会成为民航客机三巨头之一。
航空公司最关心的是什么？是飞机的经济性和乘坐舒适性，这一点李轶是再清楚不过了。
所以波音和空客，都在这方面做足了文章。大量应用复合材料，减轻机身重量，还对机翼进行改进设计，减小阻力，采用新型发动机，降低燃油消耗，提升运营经济性。
比如B737MAX采用了新型的分叉式小翼，A320NEO新一代大型翼梢小翼-鲨鳍小翼，它们都能够减少阻力和油耗。
改进的重点还有发动机，A320NEO选用了两种新发动机，一种是普惠公司的齿轮传动风扇发动机，还有一种是CFM国际发动机公司的LEAP-1A发动机。
普惠公司的齿轮传动风扇发动机，号称能够比上一代发动机降低百分之十五的油耗，也就是对比的CF56系列发动机，当然LEAP发动机也号称非常先进，它是波音B737MAX唯一的动力。
这两种发动机，推力都达到了十五吨左右，可以说不仅推力大，而且很先进。
当然C919客机，配套的长江两千发动机也不会比它们差了，最大推力在十五吨以上，军用的型号，将采用推力二十吨的发动机。
这一次C909客机的详细设计评审，李轶也非常的有把握，肯定没有问题，因为他现在已经看过了设计资料。
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