风扇直径零点七八米，净重为三百四十公斤到四百五十公斤，最大推力为一点六吨到二点二吨。
这是一款非常经典的发动机了，衍生型号非常多，生产数量超过一万台，主要装备在利尔喷气70/75，湾流G150，达索猎鹰900EX等喷气式公务机上。
不仅如此，原本外贸型的K8教练机也是装的这台发动机，所以这台发动机真是应用很广泛，它还是一种齿轮传动风扇发动机。
TFE731系列从一九六九年开始研制，一九七零年首台发动机试车，一九七二年获得FAA适航证。
TFE731发动机是一种双转子齿轮传动风扇发动机，由一级风扇，四级低压压气机、一级高压压气机、回流型燃烧室、一级高压涡轮、三级低压涡轮、驱动风扇的齿轮减速器和其他附件组成。
现在齿轮传动风扇发动机，已经成为普惠公司下一代大涵道比涡扇发动机的技术方向，当然大推力大涵道比齿轮传动风扇发动机，和小推力齿轮传动风扇发动机，在技术难度上差别是很大的，小推力发动机很容易，但大推力就难了，因为齿轮传动系统，能够承受的力是有限的，这对小推力发动机来说，不算什么事儿，但是大推力发动机就难了。
所以现在要研制这种齿轮传动小涡扇，当然也没有问题，因为这种设计是非常省油的。
TFE731发动机为什么会采用齿轮传动风扇技术？这还是由于它是从霍尼韦尔成熟的TPE331涡桨发动机基础上设计研制有关，这与涡扇改涡桨是反过来的，它是先有涡桨，再有涡扇，所以自然就沿用的涡桨发动机的齿轮传动系统，成为一种齿轮传动风扇发动机。
普惠公司才是真正的涡扇和涡桨发动机巨头，它不仅在大推力涡扇发动机领域相当牛，而且在小推力涡扇发动机领域也是很厉害的，PW500涡扇发动机，就是一种推力一点四吨级的小涡扇，长度仅一点五米，风扇直径零点七米，净重才二百八十公斤，推力达到一点四吨，论推重比，就要超过TFE731发动机了。
这款PW500小涡扇，可是著名的赛斯纳奖状系列中型喷气式公务机的动力，同时还有通用原子公司的复仇者无人机也使用这种发动机作为动力。
除此之外，普惠还有一款推力更小的涡扇发动机，PW600发动机，它的推力仅六百公斤，自重一百五十公斤，风扇直径才零点三六米，长度零点七米不到，这种发动机，适合于轻型喷气式私人飞机使用。
在小涡扇发动机领域，甚至汽车制造商本田也插了一脚，本田在汽车发动机领域当然是很牛的，没想到后来竟然还涉足公务机市场，并且为本田轻型公务机研制本田HF120涡扇发动机。
这款发动机就更小了，长度才一点一米，风扇直径仅零点五四米，自重才一百八十公斤，当然推力也比较小，只有七百五十到八百多公斤，推重比四点五左右。
除了这两大著名的厂商外，还有一个威廉姆斯国际公司，也有好几款小涡扇发动要同，比如说FJ44发动机，推力范围从七百公斤一直到一千七百公斤，装机对象也是包括比奇首相公务机，塞斯纳奖状系列公务机。
FJ33推力更小，用于轻型喷气公务机。
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