种复合材料。用树脂基复合材料制造风扇叶片、机匣可以大幅减重。所以这些材料我们都必须要突破，要实现国产，不能依赖进口！否则就会受制于人。”
树脂基复合材料主要用于冷端部件，冷端部件，就不要求耐高温了，风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等都是冷端部件，而热端部件包括涡轮、燃烧室、尾喷管等。
大家都知道，中国航空工业在镍基合金和钛基合金方面问题不大，但是在复合材料领域，却落后国外很多，现在李轶开始帮助中国航空工业把这些短板都弥补起来了。
在涡扇十A发动机当中，复合材料的应用还不算特别多，但是到了涡扇十七发动机就更多了。
这是因为涡扇十七发动机，本来就比较小，重量轻，涡前温度也没有那么高，所以就可以应用更多的复合材料。
李轶说完后，李云海又补充道：“看来，航空发动机性能的提高有三分之一归功于新材料的应用，我非常赞同李轶总师的建议，咱们诚飞航空发动机有限公司要建材料中心还不够，咱们中航一集团也要建立一个材料中心，无论是对航空发动机，还是对飞机研制都将起到很大的作用！”
李轶心想，是时候把先进的航空发动机材料技术，制造工艺，还有设计都拿出来了，有了这些就可以快速提高中国航空发动机的研发制造水平，实现弯道超车，追上世界航空强国的步伐。
不过这也是需要大量的研发经费投入，即便是有李轶提供的技术，新材料，新工艺的研发还是需要大量的经费，因为这些都是要通过试验试出来的，要进行设计鉴定，都需要大量的试验，这些都是非常费钱的。
涡扇十七发动机，从核心机到样机，再到量产，完全没有按正常的流程来走，如果是按正常的流程，没有十年以上就不可能搞定。
但是现在规定的研制周期，只有三年，相当于正常情况下的三分之一，不过有李轶在，还有什么是搞不定的呢！
李轶笑道：“咱们的涡扇十七发动机，虽然推力是属于中小推力，但是也要采用最先进的全权限数字式控制系统，涡扇十七发动机的总体性能，比起AI25发动机一类的中小推力发动机来说，要先进一代。同时我们的成本控制也会做到更低，设计寿命七千小时！”
七千小时的设计寿命，这确实是相当不错了，比涡扇十A发动机的寿命还要长，当然这是因为涡扇十七是小推力涡扇发动机，涡前温度可比涡扇十A要小多了。
科工委宋副主任笑道：“好，看来咱们李总师，已经胸有成竹了，就这个总体设计来说，我认为就非常的了不起，相信不用多久，咱们就能拥有世界上最先进的中小推力涡扇发动机了，到时候我们的中高级教练机，大型无人机，都将有一个可靠的中国心，还有它的派生型号，也一定要抓紧时间规划，尽早开展研制工作！”
不得不说，宋副主任讲话十分振奋人心，大家的掌声都非常的热烈，每一个人的脸上，都洋溢着激动地笑容。
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